Бескидський тунель – об’єкт підвищеної небезпеки (ФОТО)

Бескидський тунель – об’єкт підвищеної небезпеки (ФОТО)

Сьогодні на межі Закарпатської та Львівської областей офіційно розпочали будувати Бескидський тунель, хоча підготовчі роботи тривали ще з 2009 року. Тунель стане повноцінною частиною п’ятого Критського міжнародного транспортного коридору, що проходить територією Італії, Словенії, Угорщини, Словаччини, України. Саме цим шляхом рухаються залізничні вантажі до кордону з Європою.

Тунель на межі Закарпаття та Львівщини будуватиме фірма-підрядник із Києва. Столичні фахівці мають досвід будівництва тунелів, зокрема метро в Києві та Ашхабаді. Будівельники прокладатимуть тунель за європейською австрійською системою, пояснив 7dniv.infoтехнолог із десятирічним досвідом Ігор Ярема. Це означає, що величезну дірку в горі прокладатимуть двома способами, пояснив фахівець: «смисл у тому, що ми й буритимемо породу, і застосовуватимемо вибухівку. Там, де тверда порода, використовуватимемо буро-вибухові методи, де мяка порода – працюватимемо комбайном. І так крок за кроком, метр за метром. Щодня будемо намагатися проходити на три метри вперед».

 Роботи з буріння тунелю розпочали зі сторони Львівщини біля села Опорець. За три роки, у 2016-му, отвір має з’явитися на закарпатській території біля села Скотарське. Для цього будівельники-тунельники (по восьмеро прохідників у зміну) працюватимуть цілодобово.

 З ними разом працюватимуть і рятувальники. Бо об’єкт підвищеної небезпеки, каже командир Стебницького воєнізованого гірничо-рятувального взводу Любомир Ялоха: «небезпека може бути різна. Можливі й пожежі, й ураження електрострумом, може й порода обрушитися. Люди, які працюватимуть у тунелі, можуть потрапляти під завали. Наше завдання допомогти таким людям, надати першу допомогу, при потребі евакуювати».

Бескидський тунель будують за кредитною угодою з Європейським Банком реконструкції і розвитку (ЄБРР). Загальний кошторис – понад 2 мільярди гривень. З них 50 мільйонів уже використано під час підготовчих робіт. Довжина нового тунелю становитиме майже 1800 метрів. Його прокладуть на глибині 180 метрів від поверхні Бескидського хребта та за 30 метрів від старого. Його основна відмінність від нині працюючого тунелю – двоколійність та можливість збільшити швидкість потягів від 40 до 70 кілометрів за годину.

 До слова, старий одноколійний тунель працюватиме як аварійно-резервний. Його збудували ще наприкінці 19 століття в часи Австро-Угорщини. А після 2000 років визнали таким, що перебуває на останній стадії зносу.

Тетяна Лешко спеціально для «7 днів»

фото автора

 















Знайшли помилку в тексті? Повідомте нам про неї: виділіть текст та нажміть Ctrl+Enter. Дякуємо!
Loading...

Новини за темою

Останні новини

Інформаційне повідомлення
Коментувати новини на нашому сайті дозволено лише на протязі 30 днів з моменту публікації.

Новини партнерів

Останні коментарі

Укроскакуны вы все поголовно такие дебилы млять))) проснитесь от алкоголя, на дворе 3-е тысячелетие и новая технология))) просто смешно когда майдауны скачут в в неизвестную пропасть гейуевропы)))...
санитар (2017-01-17 12:45:50)
Чому б московитам не зробити кисло в борщ у відповідь. Війна так війна, а ми у відповідь на війну якесь незрозуміле АТО протиставляємо. Щоб отримати 1 млрд. кредитів від МВФ наші очільники руйнують ек ......
Кость (2017-01-17 12:05:05)
так вы 50 лет ни хрена не делали этой техникой.только языком трепали.А теперь нужны как обычно бабки,чтоб раздерибанить....
михал потапыч (2017-01-17 09:49:15)
Забрехався Порох і йому ніхто не довіряє, а ні в державі, а ні за кордоном. Ганьба та презирство його супутники....
СВМ, Дніпро (2017-01-17 01:19:30)
28 ноября, 2016 Львівський історик Ярослав Грицак: “Декомунізація в Україні є нечесною. Ми засуджуємо радянський тоталітарний режим, але нічого не говоримо про націоналізм, який теж був тоталітарною і ......
Aleks (2017-01-16 19:50:03)