"Український експрес" пустять між Київом та Дніпропетровськом

Міжрегіональний електропоїзд подвійного струму серії HRCS2 здійснює тестові (обкаточні) рейси на напрямку Київ-Дніпропетровськ. Стан готовності інфраструктури та поведінку електропоїзда на маршруті 28 вересня перевіряли заступник генерального директора Укрзалізниці Ігор Гладкіх, директор ДП «Українська залізнична швидкісна компанія» Леонід  Лобойко та фахівці, які готують напрямок до курсування нового поїзда. Про це УНН повідомили у прес-службі Міністерства інфраструктури України. 

Під час тестового рейсу проходили обкатку поїзні бригади (машиніст та помічник машиніста), а також  стюарди.

«Якщо купити поїзд, це ще не означає що він одразу зможе поїхати з великою швидкістю. Для цього потрібно підготувати інфраструктуру: колії, стрілочні переводи, переїзди, контактну мережу, пристрої сигналізації та зв’язку та інші, за допомогою яких здійснюється управління рухом поїздів. Тут потрібно підходити комплексно. Останні 2 місяці на напрямку Київ-Дніпропетровськ ведуться інтенсивні роботи, щоб „Український експрес“ міг показати свою головну конкурентну перевагу – швидкість та плавність руху», – зазначив заступник генерального директора Укрзалізниці Ігор Гладкіх.

На цьому напрямку залізничники вже модернізували 82,4 км колії, уклали 34 комплекти нових стрілочних переводів, здійснили комплексно оздоровчий ремонт 25,4 км колії та середній – 31 км колії, триває заміна рейок.

Розгорнута довжина напрямку Київ-Дніпропетровськ – 959,4 км (це загальна довжина усіх парних та непарних колій на напрямку), експлуатаційна – 531 км.  Для підвищення допустимих швидкостей бар’єром на цьому напрямку є велика кількість кривих ділянок – 39,7% розгорнутої довжини), коли колія нагадує серпантин.

«Тут складний напрямок, особливо від станції Миронівка до ст.Тараса Шевченка, через криві ділянки колії треба буде зменшувати швидкість. До того ж у кривих більші витрати електроенергії та навантаження на ходові частини поїзда. Але у новому поїзді пасажири не відчують поштовхів та дискомфорту і машиністам набагато зручніше ним керувати, ніж звичайною технікою», – зазначив машиніст швидкісного поїзда Михайло Соколов.

Для покращення взаємодії струмоприймачів нових поїздів із контактною мережею фахівці господарства електропостачання проводять регулювання та ревізію контактної підвіски, перевіряють ухили контактного проводу, перевлаштовують  контактну мережу в кривих ділянках колії.

У Дніпропетровську учасники інспекційної поїздки оглянули вагонне депо, де перевірили його потенціал та перспективи для сервісного та мінімального технічного обслуговування «Українського експреса» між рейсами. Основне техобслуговування електропоїзда здійснюватиметься у новому високотехнологічному центрі ст. Дарниця.

Джерело:  УНН

Знайшли помилку в тексті? Повідомте нам про неї: виділіть текст та нажміть Ctrl+Enter. Дякуємо!
Loading...

Новини за темою

Останні новини

Вчора, 2017-01-18
Інформаційне повідомлення
Коментувати новини на нашому сайті дозволено лише на протязі 30 днів з моменту публікації.

Новини партнерів

Останні коментарі

, блин, ватники, да сколько можно на ночь жрать сырые помидоры, полностьюрасслабили кишечник и мозг...
Анип Утин (2017-01-18 19:16:26)
Міст буде гнучкий та непотопний-з вати та гівна (як уся рашка....)...
Торсіон (2017-01-17 18:42:16)
Укроскакуны вы все поголовно такие дебилы млять))) проснитесь от алкоголя, на дворе 3-е тысячелетие и новая технология))) просто смешно когда майдауны скачут в в неизвестную пропасть гейуевропы)))...
санитар (2017-01-17 12:45:50)
Чому б московитам не зробити кисло в борщ у відповідь. Війна так війна, а ми у відповідь на війну якесь незрозуміле АТО протиставляємо. Щоб отримати 1 млрд. кредитів від МВФ наші очільники руйнують ек ......
Кость (2017-01-17 12:05:05)
так вы 50 лет ни хрена не делали этой техникой.только языком трепали.А теперь нужны как обычно бабки,чтоб раздерибанить....
михал потапыч (2017-01-17 09:49:15)