На Закарпатті процвітає бізнес на розбиранні іномарок

Одна з особливостей бізнесу по-українськи — перетворювати в доход те, від чого на Заході не знають, як позбутися. Яскравий приклад — старі автомобілі. У тій же Німеччині за утилізацію старого авто потрібно заплатити від EUR600, і місцеві жителі готові віддавати машини практично за безцінь. У нас же, розібравши такий автомобіль, можна отримати солідний прибуток.

У «лихі 90-е» через кордони переганяли сотні б / у іномарок, які українці із задоволенням скуповували за помірними цінами. Зараз же, коли митні правила стали набагато суворіше, така покупка стає нерентабельною. Тим не менш куплені в ті роки «залізні коні» до сих пір бігають по дорогах. Всі ці раритети треба обслуговувати, але часто оригінальні запчастини до них стоять непомірно дорого, та й дістати їх непросто. Заповзятливі співгромадяни знайшли вихід: вони всі також скуповують європейські легковика з метою продати по запчастинах.

Перспективніше всього займатися цим бізнесом там, де більш доступні ресурси, — дешева робоча сила, матеріали, які не треба везти за сотні кілометрів, де без зусиль можна знайти споживача цих послуг (з високою купівельною спроможністю), адмінклімат більш сприятливий і все вище перелічене має тенденцію до стабільності.

Підприємці не приховують: бізнес такого роду більш ніж прибутковий. З однієї машини вони отримують до 150% від її вартості. Не дивно, що газети рясніють оголошеннями «Куплю автомобіль в будь-якому стані, дорого» або «розбирання джип на запчастини». За словами Олега Омельницького, директора компанії Auto-Сonsulting, продавці старих деталей контролюють більше 30% ринку автозапчастин. Основні покупці — власники машин старше 10 років. Марія Котвіцька, директор Асоціації імпортерів і дистриб'юторів автокомпонентів «АЇДА», вважає, що цей показник завищений: «Якщо говорити про поодинокі деталях, частка від загальної кількості продажів б / в автозапчастин не перевищує 10%. А от серед агрегатів частка б / у деталей буде вище, я її оцінила б у 60-70% ».

Високоліквідними вважаються деталі, найбільш часто ушкоджуються при аваріях: фари, бампери, капот і п'ята двері. Найскладніше збути комплектуючі системи охолодження: радіатор, термостат, помпу та відповідальні елементи гальмівної системи.

У західних областях (Закарпатській, Львівській, Чернівецькій, Рівненській, Волинській) та великих містах країни (Київ, Донецьк, Дніпропетровськ, Харків, Сімферополь, Одеса), де потреба в особистому транспорті вище, бізнес з розбирання авто особливо в ціні. І справа це цілком легальне: зазвичай СТО скуповують автомобілі як нерозмитнені, так і просто биті, і розбирають по деталях. А далі — слово за замовником, який завжди знайдеться.

Особливості організації такої роботи в кожному з названих регіонів, безумовно, свої, але саме вони і визначають поширеність даного виду комерційної діяльності. Скажімо, на Волині за добу проходять митний контроль близько 400 авто (частина з яких неодмінно стане «донорами»), що дозволяє розвивати мережу. До слова сказати, ця область входить до трійки лідерів (після Києва та Дніпропетровська) за кількістю VIP-автомобілів, що вимагає наявності та відповідної бази запчастин. А ось Буковина вважається однією з найбідніших за наявністю машин класу «люкс», що стимулює попит на б / у автомобілі та запчастини менш престижних марок.

У Закарпатті перевага полягає в тому, що конкуренція там поки невелика, а попит дозволяє розширювати асортимент надаваних на авторозбираннях послуг. Що ж стосується великих міст, то тут потреба в комплектуючих обумовлена, перш за все, високою платоспроможністю населення. Це дозволяє заможним громадянам частіше міняти машини, а в разі поломок шукати необхідні деталі, як то кажуть, «не відходячи від каси».

І якщо раніше таким бізнесом займалися в основному гаражних справ майстри-одинаки, то тепер на розбиранні авто спеціалізуються багато компаній, що мають часом десятки боксів.

Іван Менджук починав з малого: на прохання сусідів, часто бували у Словаччині, Німеччині, Угорщині, лагодив їх машини, використовуючи привезені з-за кордону запчастини. Нарешті, вирішив побудувати на цьому бізнес. Вклав в покупку б / у авто близько $ 7 тис., а крім розбирання запропонував клієнтам ремонт машин. Зараз пан Менджук володіє мережею майстерень, у нього з'явилася постійна клієнтура. Як і багато його колег не тільки на Івано-Франківщині, а й на Буковині, Закарпатті, Львівщині, Волині, він купує старі машини і крім продажу запчастин надає ще й сервісні послуги, від чого прибутковість підвищується.

Віталій Захаров, менеджер магазину «Опель-Одеса», розповідає, що їхнє підприємство активно використовує послуги «Укрпошти», що відправляє замовлення в будь-яку точку України. Але якщо раніше торгівля йшла виключно деталями б / у, то тепер використовуються і нові запчастини, привезені з-за кордону, особливо, якщо мова йде про машини 1970-1995-х років випуску.

В інших регіонах країни теж є спроби поставити на потік таку роботу, але можливостей набагато менше. Віталій колимагу з Вінницької області, наприклад, три роки тому вирішив у своїй автомайстерні налагодити розбирання іномарок, що прийшли в непридатність. Але бізнес не пішов. «По-перше, — розповідає підприємець, — таких машин траплялося небагато. Аварії — хоч справу і нерідке, але і масштабними, і повсюдними їх не назвеш. А платити зарплату персоналу, очікуючи такої «манни», нерозумно. По-друге, якщо переганяти авто з віддалених від нас областей, то витрати не окупаються ».

У той же час фірмова запчастина навіть після експлуатації часто володіє кращими технічними показниками, ніж, наприклад, новий китайський аналог. Проте офіційні мита і збори на нові імпортні запчастини становлять 30% (10% ставка митного збору плюс ПДВ). Та й знайти деталь до автомобіля часом неможливо з огляду на те, що модель знята з виробництва. Вихід — діяти через підприємців, що спеціалізуються на Автовикуп. Для розборок машин беруть і кредитні автомобілі з умовою погашення позики в банку, і машини після ДТП.

Другий варіант — спеціальні стоянки ДАІ. Там можна знайти авто, від яких власники відмовилися. Виходить свого роду «програма утилізації», коли ремонт і відновлення просто нерентабельні. Крім того, багато фірм пропонують купити биті машини на аукціонах (у тому числі зарубіжних).

Частина автомобілів потрапляє в країну нелегально з використанням так званого псевдо-транзиту, коли машина нібито слід по території України, але потім безслідно зникає. Таких схем незаконної оптимізації (у тому числі і для функціонування авторазборок) років п'ять тому налічувалося до півтора десятків. Зараз ситуація дещо змінилася, але іномарки і понині в ціні для умільців розбирати їх на гвинтики.

Українці поки живуть не так багато, як, скажімо, європейці, де нормативний термін експлуатації авто не перевищує п'яти років. Більшість купує собі або «західних пенсіонерів», що вимагають ремонту, або бюджетні моделі російських Lada, Daewoo вітчизняного складання і китайських Chery. Найдешевша нова Daewoo Matiz коштує від 54 тис. грн. А якщо врахувати, що середня зарплата у нас недотягує до 3 тис. грн, то зрозуміло, чому українці, як і раніше, намагаються реанімувати свої старі машини. Звідси статистика: в середньому налічується близько 6 млн автомобілів на 45,6 млн жителів, більше 60% з них старше 10 років, середній же вік становить 18 років (це при тому, що нормативний термін експлуатації в нашій країні — 8 років). Логічно, що утилізації підлягає вже понад мільйон автомобілів, не придатних для експлуатації. Щороку в Україну з експлуатації виводиться від 100 тис. до 200 тис. машин. Вартість металобрухту становить близько 2 тис. грн. Тому більшість з них стають донорами для побратимів.

Джерело: журнал «Статус»

Знайшли помилку в тексті? Повідомте нам про неї: виділіть текст та нажміть Ctrl+Enter. Дякуємо!
Loading...

Новини за темою

Останні новини

Вчора, 2016-12-04
Інформаційне повідомлення
Коментувати новини на нашому сайті дозволено лише на протязі 30 днів з моменту публікації.

Новини партнерів

Останні коментарі

Готові взяти відповідальність за організацію та підтримку процесу формування галузевої політики по децентралізації в одному з таких секторів, як ЦНАПи, соціальний захист, охорона здоров'я, навкол ......
RevaA (2016-12-02 19:16:38)
Готові взяти відповідальність за організацію та підтримку процесу формування галузевої політики по децентралізації в одному з таких секторів, як ЦНАПи, соціальний захист, охорона здоров'я, навкол ......
RevaA (2016-12-02 18:26:46)
Родненький,на когож ты нас покинул? А вообще 2 жулика....
Jktu (2016-11-30 18:55:10)
Новости. Москва." Россия создала танк, аналогов которому не существует" (как и упомянутого танка;))....
Русин (2016-11-30 15:05:27)
Очень странно, люди допущенные до самых сокровенных государственных секретов, так просто могут поменять страну проживания. Пока бывшие укр. чиновники будут так легко перебираться на пост. место житель ......
Вано (2016-11-30 14:26:10)