Ужгород все ж стане велосипедним. Уже з наступного року

Ужгород все ж стане велосипедним. Уже з наступного року

Щонайменше кілька років в Ужгороді ведуться розмови про те, що місто абсолютно не пристосоване для велосипедистів. Особливо гучно залунали заклики до розвитку велосипедної інфраструктури тоді, коли любителі двоколісного транспорту почали гуртуватися. Численні найт-райди (групові поїздки на велосипедах) в обласному центрі проводяться не лише заради шоу, але й для того, щоб показати: велосипедистів у місті чимало і на це потрібно звертати увагу.

 За Союзу не врахували

 Було б несправедливо говорити, що на любителів двоколісного транспорту досі не звертали увагу. Нині в центрі вже не проблема запаркувати велосипед і піти у своїх справах. Однак головне – це велодоріжки, щоб можна було їздити без загрози для життя і при цьому не дратувати пішоходів та водіїв. 

На жаль, коли розроблялася дорожня інфраструктура, а це було ще за часів СРСР, про потреби велосипедистів не подбали. Нині це зробити важко: є тротуари, узбіччя та проїжджа частина – а куди «вставити» велодоріжку? Потрібно чимало зусиль і – найголовніше – грошей.   

Та нарешті процес рушив – коли верстався номер газети, депутати готувалися розглянути  на сесії програму розвитку велоінфраструктури в Ужгороді на 2014-2015-ті роки.

«Нарешті! – прокоментував «Унґвару» один із активістів ужгородського велоруху, проректор УжНУ Федір Шандор. – Велосипедна інфраструктура місту потрібна вже давно. Велосипеди – це якраз міський транспорт. І збільшення двоколісних свідчить, що у нас з’явився й росте прошарок саме містян».  

За минулі два роки велосипедистів в Ужгороді побільшало на 15%. За прогнозами, у наступні 5 років додасться ще 25-30%. Ці тенденції й стали основним поштовхом до створення програми. За задумом авторів, її втілення посприяє зменшенню інтенсивності авторуху в місті, скороченню паркування машин на тротуарах, травниках та у паркових зонах, зростанню туристичної привабливості Ужгорода, зниженню загазованості повітря, а також зменшенню рівня шуму, відтак покращенню здоров’я мешканців ще й завдяки активному способу пересування.

Нині в транспортній системі міста явний «перекос» на користь приватного автотранспорту, хоча рівні права в дорожньому русі повинні мати чотири типи учасників: пішоходи, велосипеди, громадський транспорт та автомобілі. Саме розвиток велосипедного руху дозволить вирівняти в правах учасників дорожнього руху, бо частина ужгородців (за задумом) пересяде з 4 коліс на два.

 Із транспорту бідних – до моди заможних

 Наразі розвитку велоруху, окрім відсутності доріжок, заважають ще й стереотипи. В очах багатьох людей велосипеди – це більше розвага для підлітків, аніж повноцінний міський засіб пересування. «Ще не так давно велосипеди дійсно вважалися транспортом для бідних, – зауважує Федір Шандор. – Однак нині ситуація міняється. Уже дуже багато двоколісних, які їздять Ужгородом, коштують понад 500 доларів. Особисто бачив кілька десятків велосипедів, що вартують понад 1 000 євро. Це, на мою думку, свідчить про те, що цей транспорт стає модним і серед заможних людей».

Тим часом навіть тепер, коли їздити велосипедистам доводиться в основному узбіччями або (порушуючи правила дорожнього руху) тротуарами, велосипеди доводять свою перевагу перед автомобілями – завдяки маневреності й можливості буквально прослизнути крізь будь-яку шпаринку. Зранку це важко переоцінити. Поки водії стоять у заторах, велосипедисти спокійно проїжджають за 20 хвилин усе місто. Із появою велодоріжок їздити буде ще простіше. А крім того – економія на паливі, ранкова зарядка перед робочим днем, проїзд на екологічно чистому транспорті (це актуально, зважаючи, що Ужгород називають одним із найбільш загазованих міст).

Програма розвитку велоінфраструктури передбачає розміщення соціальної реклами в ЗМІ та на рекламних щитах, щоб донести до мешканців міста переваги велосипедів.

У Європі ці переваги усвідомили вже давно. Там на роботу їздять на велосипедах (чи навіть на самокатах!) й успішні менеджери, і муніципальні чиновники. Фото мера Лондона, який добирається до свого офісу двоколісним транспортом, бачив увесь світ. Автори програми розраховують, що завдяки агітації велосипед стане модним засобом пересування містом і в Ужгороді.

 4 переваги велоінфраструктури

 В організацію велосипедної мережі Ужгорода заклали 4 головні принципи, яких дотримуються в країнах із великим досвідом велоруху: 

1. Функціональність.Велосипедна мережа в місті виконує транспортну  функцію. Доріжки мають поєднувати густонаселені житлові масиви з головними автомобільними артеріями та забезпечувати зручність пересування учасникам велосипедного руху.

2. Цілісність.Організація мережі велосипедних доріжок і смуг має бути логічно інтегрована в транспортну інфраструктуру міста, зберігаючи її цілісність та зручність для всіх учасників дорожнього руху.

3. Безпека.Для цього у процес планування та розбудову велосипедної інфраструктури в інженерній частині передбачається активне залучення відповідних спеціалістів.

4. Системність.Розвиток велоінфраструктури втрачає сенс без інтеграції її в транспортну систему міста та комплексного паралельного розвитку інших об’єктів велосипедної інфраструктури.

Якщо говорити про конкретні дії, то в наступному році передбачена розробка проектно-кошторисної документації першої частини велотранспортної мережі на набережних Незалежності, Студентській, Київській, Слов’янській, у Боздоському парку, на вул. Гленца, І.Франка, Я.Гуса, пл. Лаборця, вул. Закарпатській та нанесення горизонтальної дорожньої розмітки. А також встановлення пандусів, маркування та знаків. «Потягнуть» ці роботи, за планом, на 63 тисячі гривень. 

У 2015-му році роботи продовжать. Зокрема, передбачено розробку другої частини проектно-кошторисної документації міської велотранспортної мережі, нанесення горизонтальної дорожньої розмітки, встановлення пандусів, маркування та знаків. Щоправда, поки невідомо, якими саме вулицями пройде маршрут. Очевидно, його затвердять під час виготовлення документації. У 2015 році на реалізацію передбачили 72 тисячі.

Крім того, у Боздоському парку відкриється велоцентр, від якого, власне, й розпочинатиметься маршрут, а в 2014-му році відбудеться молодіжний велофестиваль.

Загалом фінансування відбуватиметься насамперед за кошти міського бюджету. У раді також сподіваються на гроші з держбюджету, допомогу меценатів та гранти.

Юрій Лівак, газета «Унґвар»

 

 

 

Знайшли помилку в тексті? Повідомте нам про неї: виділіть текст та нажміть Ctrl+Enter. Дякуємо!
Loading...

Новини за темою

Останні новини

Вчора, 2016-12-09
Інформаційне повідомлення
Коментувати новини на нашому сайті дозволено лише на протязі 30 днів з моменту публікації.

Новини партнерів

Останні коментарі

Ну і ряха, з підручника .Ламбрози.! Не довіряє чиновникам,яких очолює?.Ну так поміняй! Лише не на "манів",досить вже,треба українців з титульної нації до влади ставити , а не своїх на грошо ......
Олег (2016-12-09 19:37:34)
Это тонкий намек на свою отставку по причине: не сработался с коллективом?...
Юрий (2016-12-09 17:53:23)
Саме тому прем"єр навіз в Україну своїх братів по крові з Ізраїлю, Польщі, Словенії... Бо не довіряє українцям розпродажу України - можуть здати народу......
Запорожець (2016-12-09 16:43:32)
Далекосяжна путінська провокація розрахована на дестабілізацію в Україні!"..диверсантка "Правого сектору" Лілія Коц заявила про причетність "Правого сектору" до розстрілів на ......
Володимир Марківський (2016-12-07 17:34:09)
Готові взяти відповідальність за організацію та підтримку процесу формування галузевої політики по децентралізації в одному з таких секторів, як ЦНАПи, соціальний захист, охорона здоров'я, навкол ......
RevaA (2016-12-07 17:01:47)