Підвищення цін на ужгородські маршрутки – ніякої прозорості

Підвищення цін на ужгородські маршрутки – ніякої прозорості

 Цієї неділі, 8 червня, збігає місяць – термін, протягом якого будь-хто міг вносити пропозиції до проекту рішення виконкому про підвищення цін на перевезення в ужгородських маршрутках до 3 гривень. Очевидно, наступного тижня міська влада вже прийме рішення про підвищення тарифу.

 Хоча міська міжвідомча комісія з питань реалізації державної цінової політики у житлово-комунальному господарстві та на пасажирському транспорті одразу та однозначно погодила тригривневий тариф. 

В аналізі, який супроводжує проект рішення виконкому, вказано, чому треба підвищувати ціну – бо торік піднялася мінімальна зарплата, останнім часом суттєво зросли ціни на пальне. Проте ніяких конкретних розрахунків і детальних пояснень, як все-таки вирахували ціну в 3 гривні, не наведено. Не надто більше вдалося дізнатися «Унґвару» і з відповіді на інформаційний запит.

Нам повідомили: «У своїх розрахунках кількості перевезених пасажирів перевізник використав наступні дані: кількість автобусів на маршруті, марка автобусів, кількість оборотних рейсів, пасажиромісткість, кількість днів роботи транспортних засобів, коефіцієнт використання пасажиромісткості, коефіцієнт коригування на середню довжину поїздки пасажира тощо».

Формула розрахунку, передбачена наказом Мінтрансу, і справді складна. Але наскільки складно б це не було, перевіз­ники мали б провести розрахунки, а міська рада мусила б їх перевірити. Отже, цифри відомі і можна було б їх навести, щоб люди могли переконатися – все об’єктивно. Проте міська рада не навела ніяких даних ні в аналізі до проекту рішення виконкому, ні у відповіді на наш інформаційний запит. Маємо два припущення: – або розрахунки не проводили – опиралися на те, що подали перевізники, або цифри однозначно не свідчать, що піднімати ціну треба саме до 3 гривень.

 Принцип: просимо побільше

 При підготовці одного з попередніх матеріалів на цю тему директор ПАТ «Ужгородське АТП 12107» Володимир Козун розповів «Унґвару», що зазвичай перевізники просять більше, а влада погоджує менше. Згодом це дає можливість перевізникам нарікати: тариф мав бути вищим, ми працюємо у збиток, а владі хизуватися – мовляв, захистили інтереси народу! Але про які формульні розрахунки у такому випадку можна говорити?

Володимир Козун також телефоном повідомив, що рентабельність перевізники закладали 6%. А у відповіді міськради йдеться: «При формуванні тарифів Перевізники у розрахунку заклали рентабельність 15-20 %».

Якщо розрахунок справді проводився за формулою, як передбачено нормативними актами, то яку все-таки цифру закладали – 15, 16 чи далі до 20 включно? І знову ж, – про яку об’єктивність ідеться?

Немає і ще однієї цифри, яка має застосовуватися у розрахунках – скільки ж пасажирів перевозять наші маршрутки. Квитків, як відомо, не дають, тому перевізники виходять із розрахункової кількості, хоча, як відомо, дуже часто людей у салоні – як оселедців у бляшанці.

Так само міська рада не дала чіткої відповіді, скільки, за даними моніторингу, який тільки у цьому році проводився вже двічі, було перевезено пільговиків. Відповідь ухильна, у ній зазначено, що це за даними моніторингу та «розрахунків перевізників, з якими укладені договора на перевезення пільгової категорії населення»: за січень-квітень перевезли майже 1,5 мільйона людей, із них включено до відшкодування – 333 904. Тут своя арифметика – скільки б не возили, враховується насамперед те, скільки виходить дати з бюджету.

Із міськради дали відповідь: торік перевізникам за пільговиків компенсували 3,3 мільйони грн., в т.ч. заборгованість за 2012 рік – трохи більше 730 тисяч грн. Заборгованості за 2013-ий немає, і за цей рік відшкодували більше, ніж півмільйона. Наразі перевізникам «висять» 212 тисяч грн. Тому нарікати на пенсіонерів, які йдуть на маршрутки, водіям таки нічого.

Один із основних аргументів перевізників – подорожчання пального. Мовляв, вартість газу метану зросла з 6,90 грн/м3 до до 8,94 грн/м3 (на 29,5%). Хоча газ на міських заправках зараз коштує 7,8 – 7,9 грн/м3, а з міських маршруток, як повідомила міська рада, на стисненому газі їздять 128, або дві з трьох.

До речі, саме цей вид газу – причина того, що Ужгород одне із найзабрудненніших міст України за станом атмосферного повітря.

 Замість цифр – обіцянки

 Нова міська влада, яка мала б сама усе це рахувати, натомість невтомно запевняє: «ведеться контроль», «проводяться наради», а за результатами такої «важкої» праці обіцяють мало не рай. Треба тільки почекати введення GPS і… кінця 2015 року. Тоді має відбутися черговий конкурс на перевезення. А вже потім «заживемо»: вулиці відремонтують, дороги розширять, автобуси матимуть гарні зупинки, навіть дорожні знаки оновлять.

Це ж обіцяли ужгородцям уже багато разів. Ще у березні минулого року тоді «опозиціонер», а тепер в.о.міського голови Віктор Щадей під час чергового підвищення обурювався, мовляв, якість перевезень украй погана. Кращою вона не стала, а міська влада в «аналізі» виправдовується: якщо лишити нинішні ціни – перевізники, бідолахи, будуть у збитках (це при тому, що ринок перевезень у місті – щонайменше 10-12 мільйонів гривень обороту), а тоді якість їх послуг ще погіршиться. А щоб ціни не піднімати і відшкодовувати їм усе з бюджету – нема грошей.

Тому: «Третьою альтернативою може бути підвищення тарифу. Ця альтернатива є найбільш прийнятною, оскільки забезпечить покращення фінансово-господарського стану суб’єктів господарювання, як наслідок – стабільне отримання послуг».

Тобто – нехай усе витягнуть своїми кишенями ужгородці – бо хто ж у місті найбагатший, як не люди, які їздять маршрутками?

Джерело: газета «Унґвар»  

Знайшли помилку в тексті? Повідомте нам про неї: виділіть текст та нажміть Ctrl+Enter. Дякуємо!
Loading...

Новини за темою

Останні новини

Вчора, 2016-12-03
Інформаційне повідомлення
Коментувати новини на нашому сайті дозволено лише на протязі 30 днів з моменту публікації.

Новини партнерів

Останні коментарі

Готові взяти відповідальність за організацію та підтримку процесу формування галузевої політики по децентралізації в одному з таких секторів, як ЦНАПи, соціальний захист, охорона здоров'я, навкол ......
RevaA (2016-12-02 19:16:38)
Готові взяти відповідальність за організацію та підтримку процесу формування галузевої політики по децентралізації в одному з таких секторів, як ЦНАПи, соціальний захист, охорона здоров'я, навкол ......
RevaA (2016-12-02 18:26:46)
Родненький,на когож ты нас покинул? А вообще 2 жулика....
Jktu (2016-11-30 18:55:10)
Новости. Москва." Россия создала танк, аналогов которому не существует" (как и упомянутого танка;))....
Русин (2016-11-30 15:05:27)
Очень странно, люди допущенные до самых сокровенных государственных секретов, так просто могут поменять страну проживания. Пока бывшие укр. чиновники будут так легко перебираться на пост. место житель ......
Вано (2016-11-30 14:26:10)