Львівська залізниця хоче позбавити ужгородських дітей вузькоколійки

Львівська залізниця хоче позбавити ужгородських дітей вузькоколійки

І локомотив, і вагони дитячої залізниці забирають з адміністративного центру Закарпатського краю. У переліку дитячих залізниць України Ужгородської вже немає. Відкрита у 1947 році єдина вузькоколійка, яка простягається вздовж річки, понад п’ять років безрезультатно чекає свого відновлення. Львівська залізниця, у власності якої вона перебуває, переадресовує питання занепаду залізниці до міської влади Ужгорода, яка зазначає, що їй не передають право власності на об’єкт.
З 2000 року тривають спроби закриття дитячої залізниці. І в 2015-му вони мають шанс на реалізацію. За попередньою інформацією, через два місяці Львівська залізниця має намір забрати локомотив і вагони. Зрозуміло, що після цього дитячої залізниці вже не буде. З нею зникне й історія унікальної атракції, яка могла би сьогодні стати туристичною принадою для ужгородців і гостей міста.
Найбільше про історію залізниць на Закарпатті й дитячої залізниці зокрема знає Денис Добра, голова ГО «Боржавська ініціатива», активіст. Виданню ProZak він розповів інсайдерську інформацію про наміри Львівської залізниці забрати в ужгородців дитячу залізницю. Тож у бліц-інтерв’ю з Денисом Доброю — про чергове розкрадання, шанси на відновлення і перспективу залізниці, яка може стати місцем відпочинку цілих родин.

— Якими були кращі роки дитячої залізниці в Ужгороді?

— Поява дитячої залізниці — це була своєрідна данина моді в радянські часи, тому що в такий спосіб здійснювалося патріотично-технічне виховання молоді. До речі, в Ужгороді на Радванці теж була вузькоколійка «Ужгород—Анталовці» — одна з найперших вузькоколійних залізниць у Закарпатті. Це була військова залізниця, яка почала діяти в 1916 році. Коли будували дитячу залізницю в Ужгороді, то використали фактично рейки і матеріали з цієї залізниці. Вокзал на Радванці розташовувався на місці сучасного «Беркута». У 70-х роках ця залізниця пролягала аж під Середнім, оминаючи Глибоке, вела в Анталовці.
Спочатку на залізниці працювали паровоз і два дерев’яні вагони. Трохи пізніше залізниця отримала ще один паровоз, тепловоз ТУ2 і вагони Pafawag.
У кінці 1960-х років сюди доставили тепловози ТУ3, вагони ПВ51 і ще один тепловоз ТУ2. Трохи пізніше польські вагони і паровоз були списані.
У 1990-х роках станція «Піонерська» змінила свою назву на «Молодіжну». Приблизно тоді ж були списані тепловоз ТУ3 і один із тепловозів ТУ2. Відтоді на дорозі працюють тепловоз ТУ2-018 і два вагони ПВ51.

— Де в Україні збереглися дитячі залізниці?

— В Україні сьогодні практично всі обласні центри мають дитячі залізниці. Успішно функціонують такі у Львові, Києві, Дніпропетровську.

— Але ж ужгородська теж перебуває у власності Львівської залізниці…

— Так, ужгородська — у власності Львівської залізниці, яка фактично вже 6 років не робить ніяких дій для того, аби зберегти її. Проблема у фінансуванні, її обгрунтовують тим, що залізниця приносить збитки. Кілька років тому була спроба її відновлення. Обслуговував дитячу залізницю персонал Боржавської вузькоколійки.

— Скільки працівників потрібно для функціонування дитячої залізниці?

— Ціна питання насправді невелика. Один день роботи залізниці коштує 120 гривень. Загалом для функціонування потрібні два-чотири працівники. Роботу кондуктора можуть виконувати вчителі, які приводять дітей. Працює залізниця в літній і осінньо-весняний періоди. Бюджет для 4 осіб — 10 тисяч гривень на місяць. Багато функцій можуть виконувати волонтери. До прикладу, в Англії роботу таких залізниць забезпечують виключно волонтери. Вони мають окремий робочий графік.

— Як ви оцінюєте можливість приватизації дитячої залізниці? Це єдиний шанс на її виживання?

— Без приватного капіталу залізниця не виживе. Є інформація, що Львівська залізниця хоче забрати вагони, локомотив і до того ж якомога швидше. Без них залізниці вже не буде. Однак ті, хто хотів би взяти на себе порятунок залізниці, взяти її у приватну власність, повинні підписати угоду з громадою Ужгорода.

Сьогодні в Україні більше немає залізниць, де колія проходить берегом річки. До того ж поряд маємо цінні архітектурні об’єкти — філармонія, ляльковий театр. На дитячій залізниці могли би відбуватися концерти, лялькові вистави. Це був би ляльковий театр на колесах і додаткова анімація для туристів. Залізниця могла би стати місцем відпочинку цілих родин.
Приватна ініціатива мусить з’явитися дуже швидко. Однак люди, які будуть цим займатися, повинні зберегти залізницю. Залишилося буквально 2 місяці, пише Наталія Каралкіна, ProZak.

7dniv.info

 

Знайшли помилку в тексті? Повідомте нам про неї: виділіть текст та нажміть Ctrl+Enter. Дякуємо!
Loading...

Новини за темою

Останні новини

Інформаційне повідомлення
Коментувати новини на нашому сайті дозволено лише на протязі 30 днів з моменту публікації.

Новини партнерів

Останні коментарі

Готові взяти відповідальність за організацію та підтримку процесу формування галузевої політики по децентралізації в одному з таких секторів, як ЦНАПи, соціальний захист, охорона здоров'я, навкол ......
RevaA (2016-12-02 19:16:38)
Готові взяти відповідальність за організацію та підтримку процесу формування галузевої політики по децентралізації в одному з таких секторів, як ЦНАПи, соціальний захист, охорона здоров'я, навкол ......
RevaA (2016-12-02 18:26:46)
Родненький,на когож ты нас покинул? А вообще 2 жулика....
Jktu (2016-11-30 18:55:10)
Новости. Москва." Россия создала танк, аналогов которому не существует" (как и упомянутого танка;))....
Русин (2016-11-30 15:05:27)
Очень странно, люди допущенные до самых сокровенных государственных секретов, так просто могут поменять страну проживания. Пока бывшие укр. чиновники будут так легко перебираться на пост. место житель ......
Вано (2016-11-30 14:26:10)